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| 品牌MAHLE | 有效期至長期有效 | 最后更新2021-11-25 15:15 |
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MAHLE過濾器FG Pi 5105 PS 6
MAHLE過濾器FG Pi 5105 PS 6
更快地達到內燃機的最佳工作溫度是進一步減少車輛二氧化碳排放的剩余手段之一。發動機冷啟動后，保持冷卻液處于靜止狀態可以支持有效的預熱階段，因為發動機中的冷卻液不會立即散發發動機產生的任何熱量。
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更快地達到內燃機的最佳工作溫度是進一步減少車輛二氧化碳排放的剩余手段之一。發動機冷啟動后，保持冷卻液處于靜止狀態可以支持有效的預熱階段，因為發動機中的冷卻液不會立即散發發動機產生的任何熱量。
馬勒開發了一種液壓控制的冷卻液泵，由于其簡單而堅固的設計，系統重量很輕，并且可以適應現有的發動機冷卻回路。
冷卻模塊
冷卻模塊包括多個發動機冷卻部件和冷凝器，構成空調回路的一部分。為了獲得最高效率，所有組件都進行了最佳匹配。這些模塊根據車輛設計理念進行組裝，從而降低開發、生產和物流成本。
廢氣再循環冷卻器
僅靠調整發動機是不能滿足柴油乘用車和商用車新排放標準的。滿足新排放限制的一種方法是使用冷卻廢氣再循環 (EGR)。這包括在發動機排氣口和渦輪之間抽取一部分主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，然后將其送回增壓空氣冷卻器下游的進氣。這會降低發動機中的燃燒溫度，從而減少氮氧化物 (NOx) 的形成。自 1999 年以來，冷卻式 EGR 技術已用于批量生產的乘用車。在汽油發動機中，冷卻 EGR 將在未來幾年實施，以減少燃料消耗。馬勒激光焊接廢氣熱交換器的一個突出特點是其出色的耐腐蝕性。
我們還提供可切換的排氣熱交換器，它在冷卻器外殼中集成了一個旁路部分。為了始終將污染物排放保持在較低水平，旁路將在某些駕駛情況下（例如，在冷啟動階段）禁用再循環廢氣冷卻功能。
低溫散熱器
在間接增壓空氣冷卻系統中，增壓空氣冷卻器產生的熱量首先通過單獨的低溫冷卻劑回路（LT 冷卻回路）傳遞，然后排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統的 LT 散熱器安裝在發動機冷卻模塊上，可以在不犧牲性能的情況下設計得比直接增壓空氣冷卻器更緊湊。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。也可以選擇使用LT散熱器，保證最佳溫度
Mahle/FG Pi 1105 Mic 10
Mahle/FG Pi 1005 Mic 25
Mahle/FG Pi 2105 PS 3
Mahle/FG Pi 5105 PS 6
Mahle/FG Pi 3105 PS 10
Mahle/FG Pi 4105 PS 25
Mahle/FG Pi 2205 PS vst 3
Mahle/FG Pi 5205 PS vst 6
Mahle/FG Pi 3205 PS vst 10
Mahle/FG Pi 4205 PS vst 25
Mahle/FG Pi 8105 Drg 10
Mahle/FG Pi 8205 Drg 25
Mahle/FG Pi 8305 Drg 40
Mahle/FG Pi 8405 Drg 60
Mahle/FG Pi 8505 Drg 100
Mahle/FG Pi 8605 Drg 200
Mahle/FG Pi 8705 Drg 300
Mahle/FG Pi 8805 Drg 500
Mahle/FG Pi 9105 Drg vst 10
Mahle/FG Pi 9205 Drg vst 25
Mahle/FG Pi 9305 Drg vst 40
Mahle/FG Pi 9405 Drg vst 60
Mahle/FG Pi 9505 Drg vst 100
Mahle/FG Pi 9605 Drg vst 200
Mahle/FG Pi 9705 Drg vst 300
Mahle/FG Pi 9805 Drg vst 500
MAHLE過濾器FG Pi 5105 PS 6
